不要对中国J8-2后续机的性能过于乐观

首先，个人认为，老常的爱国心是好的，文中大部分内容也基本正确。但老常对歼8-2后续机的性能提高过于乐观了。

不错，随着电子技术与武器技术的提高，三代机的近距机动空战模式已经逐渐落后了。代之而来的是在大范围空域中的大机动（速度、加速性、爬升率和超意速机动），而不是三代机的小机动（盘旋半径、瞬时角速度和持续角速度）。只有能迅速进入战区攻击、并迅速脱离，才能在未来的空战中保持不改。这时的歼8-2，在解快了超视距侦-搜-锁-攻后，已经显示出一定的生命力。

然而以我们国家目前的航电武器水平，歼８－2对敌Ｆ－16及以下级别的战机作战中，掠袭应当完全可行，对超音速性能优良的Ｆ－15后续型号，应当仍然没有优势。Ｆ15与歼8－2气动特征相近，同样采用切角三角翼的传统布局，但动力和机体材料优势明显。当4＊4（4枚中距、4枚近距）外挂时，仍可以飞近Ｍ2.0（开加力）。歼8－2采用2＊2外挂时飞不到这个速度，歼８－2外挂4枚红外弹时只能飞Ｍ1.8。估算歼8－2采用昆仑2，不开加力，2枚外挂时，Ｍ数不超过1.2，这时优势不明显。

米格25“狐蝠”不开加力时，按2＊2携弹不能超音速，开加力的最大速度是Ｍ2.8，当使用最大油门＋喷酒精＋喷水加力时，可飞到Ｍ3.2，但是很危险，有解体的可能，同时发动机可能变成一次性的产品。只有米格31，采用了半埋外挂，同时其发动机有四种状态：不加力的经济／最大推力，加力的经济／最大状态。当使用最佳加力状态（此时油耗增加，但不很高，不至于不能接受）时，可以Ｍ2.24超音速巡航，但只能限制使用半小时以内。

ＳＲ71／ＹＡ12“黑鸟”使用的是涡喷，进气道采用了冲压设计。该机在平飞时是无法加速到超音速的，它只能以400公里时速爬升至10000多米，然后借助俯冲，才能达到超音速，当俯冲至Ｍ2以上时，发动机冲压效应出现，飞机推力激增（是海平面零速度下发动机推力的好几倍），最后达到Ｍ3.3的。也正是这个致命的原因，ＹＡ12无法成为战斗机。

英国的“闪电”的确可以在不开加力时，飞Ｍ1.2。

Ａ4“天鹰”换动力后，不开加力可超音速？，没听到过。不知何种动力，但相信换Ｆ404也是达不到的，首先是Ａ4未采用超音速设计，机身、机翼前缘很钝，机身粗大，机翼厚弦比很大，也未采用面积率，飞机气动阻力很大，加之机体强度不够（超音速时负荷要剧增的）应当无法超音速。

“协和”与图144与作战飞机不具可比性，长征2还可以飞Ｍ20以上呢。因为是客机，可以不考虑机动性要求，可以将超音速阻力作的很小。但战斗机不同，必需要有很好的机动性，然而这和超阻是相矛盾的。