中国昆仑发动机解密
一 飞行性能估算：我们知道，我国“昆仑”发动机的总体性能相当或超过美国在60年代末70年代中旬所开发的最新型J-79型发动机，大体相等于法国装备幻影-2000-5的M-53E发动机，在推重比等指标上直逼美国装备F-16的F-100-229发动机。我们知道，美国J-79发动机是享誉世界的美军F-4“鬼怪”式战斗轰炸机和以色列在70年代末开发的一种名为“幼狮”的战斗轰炸机的动力装置，上述三种发动机都是那个年代享誉世界的高性能飞机，由于发动机的出色，这些飞机除了拥有出色的大航程，还使飞机的外挂能力达到当时世界的最高水平。由于我国开发这种发动机的时间较晚，周期较长，因而可以不断借鉴世界上许多最新的发动机制造技术来对其不断地加以改进，最令人骄傲的是在最近今年，采用欧美最新的“粘性气流理论”对昆仑2发动机内的气流分布进行了改进，使昆仑2发动机在不提高涡轮温度，不提高发动机转速和发动机重量的情况下，将推力从7300千克提高到7800千克，又在去年，取得了在微调发动机转速的情况下，使这种发动机的最大推力达到了8300公斤，是使该机的最大推重比达到了开创当今涡轮发动机推重比历史的国际最高的7.5的水平,经过中国工程技术人员20多年弃而不舍的艰苦发掘,终于将“昆仑”发动机发展成一种性能极为优异的军用发动机，它的一些重要技术指标如推重比、耗油率等甚至超过了法国安装在“幻影-2000-5”战斗机的M-53E发动机的最新机型，直逼美国的F-100和F-110以及俄罗斯的AL-31和RD-93等高性能涡扇发动机，并稳坐国际航空界对发动机要求最苛刻的一项指标：---发动机单位迎风谩颉螨推力比世界第一的宝座。
由于这架中国新机安装了这么先进的发动机，采用了空气升力效能这么突出的翼形，所以它的很多性能指标都将大大超过超过现有歼-7机型，这是不言而谕的。
为了推测现有飞机的性能，我参考了与此类似的美国F-16XL、F-105和以色列“幼狮”、法国的幻影2000-5等单发飞机的性能指标，用等量评估的方法大致估算出我国发展出的这种飞机的一些性能指标：
首先，根据“昆仑”发动机前年阶段性验收时能达到的最大推力为7800千克，去年已经提高到8300千克、推重比已经达到7.5这个事实，根据美、以两国20多年前对研制在当时最先进战斗攻击机的最大起飞重量为发动机最大推力的2倍到2.2倍这个设计指标，可以估算出我新机最大起飞重量约为16.6吨至18吨，根据我国成都飞机公司在制造歼-10和“枭龙”两款飞机过程中所达到控制飞机总重量的技术水平，可以推断出该机的空机重量约为8吨或最大不超过8.5吨；再根据美国设计、制造的这架与我国要求基本相同的这架F-16XL机的最大载油量约为最大起飞重量的35%这个情况，推算出我机最大机内载油量约为6.3吨，那么，就可算出该机的最大外挂能力约为3.7吨（如果该机执行类似台海作战这样的近距离作战任务，减少机内载油量，外挂重量还可大大增加）。上述数据是符合当我机采用推重比达7以上高性能发动机时国际上同类飞机的最大外挂能力的，因而是可信的。根据上述情况，我们还可以推测出如果新机挂载中大旁小3个副油箱（3个副油箱总重2.8吨）和外挂4枚空对空导弹（两枚中程的两枚近程的）这样的远程截击任务这种普通情况，得知该机在总载油量达到9.1吨，占飞机最大起飞总重量的50.5%的情况下，大大超过了我国装备的苏-27飞机载油占机体质量40%的水平，绝对超过我国其它各种作战飞机的载油比率，由于使用耗油量接近或超过法国“幻影2000-5”小涵道比M-53E涡扇发动机的“昆仑”发动机作为该机的动力，所以计算出该机的最大航程可以超过4500公里（远远超过苏-27、苏-30、歼-10和“枭龙”机的水平），该机的最大作战半径（高-低-高）将超过1200公里，轰炸半径（高-高-高）将达到1500公里以上，这样大的航程和外挂占机体重量的比率，将一举甩掉我国在过去几十年飞机航程短造成空军执行任务时“腿短”的问题。我们还应该看到，由于这架新机在其最大起飞重量比“飞豹”将近少10吨的情况下，作战半径几乎相等，综合造价和效费比将远远高于我国装备的其它新型作战飞机，所以，无形中我国又增加了一种廉价的，可以伴随用于掩护“飞豹”机在远海执行轰炸任务的新型飞机，真正使我军能够少花钱、多办事。
根据美国的对比经验，可以判断：该机的最大速度（空载）将可以达到2马赫（与歼-7相当），由于采用的是涡喷发动机作为动力（涡扇发动机在超过15000米时由于空气稀薄，效率大大下降，所以美国的F-15、F-16、F-18等新型机型的最大飞行高度都不超过16000米），再由于该机采用了气动效率极高的大型无尾三角翼，所以该机的最大飞行高度可达20000米甚至22000米，如果用这种飞机执行拦截美国的飞行高度在22000米以上的“食肉动物”这种高空侦察机那是再有效不过的。
