侧卫战猛禽――如果苏27遭遇F22

上世纪90年代初期，中国空军开始引进俄罗斯的苏－27“侧卫”战斗机。中国空军第一次真正的拥有了世界先进水平的第3代重型战机。

苏－27的引进让众多关心中国国防建设的军事发烧友的热血为之沸腾。的确，和中国台湾装备的F－16、幻影2000，乃至于日本航空自卫队的F－15相比，苏－27都处于一个同样的水平线上，在机动性上还大有过之。

在直接进口苏－27的同时，中国同俄罗斯开始了关于引进专利仿制苏－27战斗机的谈判，并最终确定引进俄罗斯的生产线，在中国沈飞仿制生产。

随着中国空军装备的苏－27系列战机数量的不断增多和装备该机的部队战斗力的逐步形成，海峡两岸空中力量的比较优势开始逐步向大陆方向倾斜。

然而，就在中国空军开始进行大规模现代化换装的同时，台海问题中对于中国而言最大的一个变数――美国的态度却开始发生一些让人警惕的改变。

虽然美国一再宣称其将继续遵守“一个中国”的政策。但在关键的对台军售等问题上却开始逐步的放宽限制，不断提升售台武器的质量。同时，在美国的主导下，美－日－台军事同盟也开始渐渐浮出水面。

中国空军的苏－27在未来可能爆发的台海之战中将会遭遇的对手，除了台湾的F－16、幻影2000－5、IDF“经国号”和日本的F－15J、F－2之外，还多出了另外一个可怕的名字：F－22“猛禽”……

如果苏－27遭遇F－22，这场战斗，将会是一个怎样的结局？

这似乎是一个不成比例的对抗。一个是第三代战斗机的杰出代表，另一个却是第四代战斗机的开山始祖。一代之差曾在８２年贝卡谷地空战中造成了叙空军的惨败。但第二代与第三代之间的差别不同于第三代与第四代之间的差别。经过分析，我们会发现F-22并非无懈可击。

第四代战斗机之区别于第三代，主要体现在所谓S4概念上，即：超音速巡航，隐身，机敏性，高可维护性。

前两条主要有利于超视距空战，第三条有利于近距格斗，第四条则保证了飞机的高出勤率，对一场空战结果影响不大，暂不考虑。

先看前两条：由于具有速度优势，大大缩短了F-22在高威胁区滞留时间。在超视距空战中，速度优势可以令F-22先敌命中，先敌脱离。再加上良好的隐身性能，令F-22在超视距空战中有无可比拟的巨大优势。

而苏-27，由于气动布局上的固有特点，使得它无法通过改进来获取这两项性能：苏-27双发间距大，这种布局亚音速阻力小，但超音速阻力骤增.这令采用了与F119同一推力级的AL-37FU发动机的苏-37也无法达到超音速巡航。

至于隐身，那更是难如登天了。苏-27身上随处可见类似角反射体的物体：矩形截面的发动机进气口，无外倾的巨大双垂尾……这些都是强的雷达反射源。或许可以通过修形去掉它们，但苏-27的优良性能也将丧失殆尽。所以要想战胜F-22，就必须削弱它在超视距空战中的优势。

那么，如何削弱F-22的优势呢？

不妨看看F-22的典型作战模式：雷达不开机，由预警机通过数据链指示目标；发射导弹后，雷达短促开机，以几个脉冲提供中继制导，直到AIM-120进入自导段。不难发现，只要没有预警机，F-22雷达将被迫开机。而一旦开机，就破坏了它的隐身优势―就象一个警察在漆黑的夜里打着手电找小偷一样。只要手电打开，首先被发现的是警察而不是小偷。APG-77功率越大，作用距离越远，越容易被发现―只要两个接收站，即可确定F-22的位置。

对预警机，我们可以引进俄罗斯研制的专门用来打击预警机的远程空对空导弹KS-172来对付(若可能，并能提供制导的话)。也可以考虑我国自己研制的类似产品，如FT2000地空导弹的空空改型。而且预警机控制范围只有400~500KM，要发挥F-22大作战半径的优势，势必脱离预警机的控制范围，从而被迫开机搜索。

就算无法迫使F-22雷达开机，苏-27还有一招可以对付―座舱前的红外搜索/激光测距仪。

F-22也采用了红外隐身措施，但效果远不如雷达隐身那样明显.而且，若F-22连续长时间作超音速巡航，由于气动加热作用，将使它的红外特征更加明显，从而增大了被发现的可能性。因此，在对F-22的超视距空战中，苏-27雷达不应开机，而应以红外手段跟踪锁定目标，以红外制导的AA-10中距导弹为主要攻击武器。这样，苏-27虽仍处劣势，但差距缩小了，不会处于看不见，打不着的被动境地。

再看第三条：机敏性――目前尚无关于机敏性的确切定义，一般是指飞机快速改变飞行状态的能力。由于F-22采用了推力矢量技术，机敏性自不必说，但苏-27的机敏性也不差。飞过苏-27的美国飞行员评价：“虽是一架大型战斗机，却具有小型战斗机的机敏性”还需要提到的是过失速机动能力――F-22最大可用迎角达到了60度，加上推力矢量发动机的配合，利用过失速机动，机头快速指向目标能力大大增强。苏-27又怎样呢？电传操纵系统限制其最大可用迎角为30度，但在“眼镜蛇机动”中，苏-27实际迎角达到了110度。虽然没有推力矢量发动机，但苏-27同样可作过失速机动―眼镜蛇机动也许不能用于攻击，但对防御一方来说，却是很有效的。由此可以得出结论：近距空战是苏-27唯一可与F-22一较高下的战斗模式。

那么，双方的近战能力如何呢？

F-22正常起飞推重比约1.17，翼载353KG/M2；空战推重比1.41，翼载295KG/M2。苏-27正常起飞推重比1.14，翼载355KG/M2；空战推重比1.40，翼载294KG/M2。

从这两项影响机动性的关键因素来看，苏-27与F-22几乎没有差距。

事实上，相对第三代战斗机而言，F-22机动性能的改善主要体现在超音速性能方面.而亚音速性能，由于第三代战斗机已达到一个相当高的水平，F-22相对而言改善不大。

由《国际航空》97.10期一文中不难发现，在中低空，高亚音速范围内，F-22与F-15C的爬升率，加速性，稳定盘旋性能几项指标差不多。这是相对F-15C.对苏-27又如何呢？一个有趣的事实是：在苏-27UB与F-15D的对抗性模拟空战中，全加力状态下的F-15D两战两败，而苏-27UB仅仅使用了最大推力。

换言之，处于全加力状态的苏-27，在中低空高亚音速范围内，机动性可直追F-22，即使有差距也不足道；在某些领域，甚至可能超过F-22――毕竟，F-22的气动外形是经过隐身折衷的，比不上苏-27。一个简单的例子是：F-22虽也采用了边条翼，但边条极窄，大迎角下飞机获益有限，远不及采用大边条的苏-27。此外，根据美空军的试验，推力矢量在高速和低速范围内效果较好，但不适用于中速。因此，在高亚音速范围内与F-22空战，将令其推力矢量优势受到很大抑制。

当然，若在超音速范围内，苏-27是无论如何也比不上F-22的.也就是说，在近距空战中，中低空亚音速范围对苏-27相对有利。在此范围内，苏-27才能与F-22进行基本公平的较量，而武器的优势甚至可以使优势天平略微倾向于苏-27――F-22现用的AIM-9L性能不及AA-11，更不如有“越肩攻击”能力的AA-11改进型，而且备弹量只有2枚。

结语

总的来看，F-22性能优于苏-27是不争的事实。但这是在考虑了对地攻击能力情况下。若只考虑对空作战，则F-22的优势将大大降低。再进一步，若只考虑近距空战，则F-22隐身优势不复存在，只有性能(主要是超音速性能)和电子设备占优，得分与苏-27就很接近了。再假定我们当时已获得了AL-37FU推力矢量发动机，并用较好的电子设备改装苏-27，那么， F-22在近距空战中已占不到任何便宜。当然，这样的分析带有一定主观性，只能做定性分析。但我们完全可以说，苏-27有可能战胜F-22，而不是全面落后，既无招架之功，又无还手之力。

平心而论，一对一，苏-27超视距空战打不过F-22.但在近距空战中，虽F-22仍然占优，但苏-27同样也有自己的有利区。胜负的关键在于谁能把对方引入自己的有利区。80年代末，美海空军对抗演习，机动性较差的F-14以27：1大胜F-15轰动美国朝野。其主要原因在于F-14把F-15引入了自己的有利区。

一对一，F-22占优，那么多对多甚至多对一呢？空战中，随着参战飞机的增多，飞机的性能优势对胜负的影响逐渐减小，更多的是靠飞行员的素质与战术配合

总之，作为21世纪初中国空军主力的苏-27，将面对F-22的强大挑战。中国空军必须找到以弱胜强的途径，以免日后中美冲突或美国售台F-22时(并非没有可能)，处于被动地位。