中国集装箱产业对铝材需求强劲（一）
中国集装箱产业对铝材需求强劲（一）
从20世纪90年代开始，中国集装箱制造业开始呈现了持续快速发展趋势，从1993年开始，其产销量一直保持了世界首位。随着中国制造业的迅猛发展以及世界主要经济体的复苏导致的经济景气周期延长，加上近二三年来美元的大幅贬值，进一步加大了国际化分工，国际贸易也在不断激增，给中国产品的出口带来了机遇，预计在21世纪的前10年里，中国已经而且将会继续主导着世界集装箱产业的发展。
中国集装箱产业发展迅速
中国的集装箱制造业起步于20世纪70年代末，到1982年先后建成4家集装箱厂，但年生产能力还不到4万标准箱（TEU）。
随着中国经济总量与国际贸易量的不断扩大，20世纪90年代初，韩国的集装箱制造业便大举迁移到中国，当时在中国形成了显赫一时的四大集团：韩国现代、韩国进度、香港胜狮（SINGAMAS）、丹麦马士基（MAERSK）。在这个时期，以中集集团为代表的中国集装箱制造企业，抓住了国际集装箱产业结构调整的大好机遇，采取了一系列战略性并购行动，使得中国的集装箱产业获得了快速发展，并于1993年开始取代韩国，成为产销量居世界首位的集装箱生产大国，尤以中集集团的迅速壮大、一跃成为行业世界霸主为标志，奠定了中国主导世界集装箱行业时代的开始。
2003年，全球集装箱制造业开始重新活跃，总产量又创出了新的纪录，达到了238万TEU，而中国的集装箱产量也首次突破200万TEU，已占了全球总产量的90％强。
随着中国加入WTO后所带来的全球经济的进一步一体化，加快了中国成为全球劳动密集型制造业世界性生产基地的步伐。在进入新世纪的短短几年内，中国集装箱制造业乘势迅速扩大地盘，目前已拥有了超过40家造箱厂、总产量324.5万TEU，世界其它地区的所有产能已仅存35.5万TEU（约 10％）。
集装箱产业规模与产品结构变化趋势
随着国际化分工的不断深化，尤其是美国等主要经济体的经济复苏，世界各国之间的国际贸易将更加频繁，对集装箱的需求也会随之增加，造就了集装箱制造业的未来是一个极具发展潜力的高增长行业。根据德国不来梅海运经济与物流研究所（ISL）对全球集装箱运力的预测，预计2005年世界集装箱船运力将增长12.5％，2006年增长14％；而英国克拉克松研究所也多次调高了对2005年集装箱产量的预测，其预计2005年的集装箱船运力将增长 12.2％左右。此外，从与集装箱制造业相关的冶金（指钢铁与铝材）、造船、航运等上下游行业，目前也都处于非常景气的发展阶段，在这样一个产业发展背景下，有理由相信，主导着世界产业发展的中国集装箱制造业，无论是现在还是未来，都将有着非常良好的发展预期。2004年集装箱产业界的巨无霸---中集集团为进一步巩固行业世界霸主地位，继续投入巨资在苏州太仓建造年产30万标箱的全球最大集装箱制造基地。当然，集装箱行业所呈现出的这种寡头垄断竞争态势，特别是在2004年以来集装箱市场出现供不应求的情况下，以中集为代表的集装箱生产企业在集装箱价格制定方面具有极强的话语权，使得其下游船运公司的利益受到了损害。船运公司对集装箱市场寡头垄断的竞争格局产生了警惕之心。2005年海运大鳄--中海集团乘势拓展其产业链，在江苏连云港开工建设年产 15万标箱的首个集装箱生产线。丹麦的马士基公司也开始在中国拓大箱厂，预示着该行业的竞争格局将发生微妙的变化。按照目前的发展趋势，预计到2010 年，世界集装箱年产能将会突破400万标箱。
随着国际集装箱运输的高速发展及适箱货装箱比例的大幅提高，集装运输业优势日显，件杂货运输已越来越萎缩，许多过去采用普通冷藏船运输的货物，现在也改用冷藏集装箱或罐式箱运输。过去以铁路、公路、沿海散杂货为主的三大运输方式也在明显地发生着变化。公路集装化、铁路集装化都有着不同程度的增长，所有这些都有力地推动着集装箱产品结构朝着品种多样化、技术含量高的中高端产品等方面发展。
目前的集装箱产品结构中，除了传统的标准干货箱仍然占拥主导品种外，冷藏集装箱、特种干货箱、罐式箱、区域性箱等特种集装箱所占比重了不也有了明显提高，其中还包括了托盘箱、铁路箱、内陆运输箱、油罐箱、运车箱等许多新品种。为适应集装箱产品结构变化趋势，近两年我国新增了多家冷藏集装箱、罐式箱制造厂。
