上下打压尚欠火候?赛拉图何以对撼伊兰特

赛拉图上市的前夕，就通过媒体对消费者进行轮番轰炸，未上市已经备受瞩目。为了赛拉图的上市，东风悦达起亚做了很多准备工作：网上征名活动、云南媒体试车、模特选拨赛，这一切表明东风悦达起亚寄予赛拉图这一款中级车超常厚望。由于共享平台，所以从一开始人们就将赛拉图与伊兰特相提并论。

与伊兰特、凯越比较

伊兰特、凯越是国内中级车的代表，凯越曾经是国产轿车“新三样”的领军人物，在品牌美誉度方面要领先于伊兰特，但后来其销量却一直被伊兰特压住。赛拉图这个后起之秀，能否对撼江湖老大的地位？我们对这三款车作一个从内到外的比较，自然心中有数。这三款都是韩国车，在外观和内饰做工方面凯越占有优势，三款车外形比较，凯越大气时尚，最为讨好，而赛拉图居中。

赛拉图1.6L配置的直列四缸双顶置凸轮轴16气门1.6L发动机型号和千里马相同，使该车一上市就遭到对手责难动力落后。不过厂方表示，赛拉图的1.6升发动机比千里马的发动机有所改进，这种说法也难有说服力。

伊兰特1.6配备了直列DOHC直列4缸双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，凯越1.6升直列4缸发动机同样采用DOHC 双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，但实际驾驶时动力不并突出。上海通用包装做得好，但动力和操控不如伊兰特。

伊兰特的内饰色彩搭配显得单调，操作按钮采用按钮式，操作的简易性有待改进。赛拉图的内部设计带有韩国车的特色，但比伊兰特简洁大方仪表台塑料板的富有质感，但车门和车门内拉手的造工材料显得较低档。

凯越的内饰经过上海通用的精心改造，脱去了韩系车味道，采用上褐色下米黄色的双暖色调，中间贯穿深色桃木加以装饰，中控台采用银色面板，单碟CD音响及空调的各种旋钮触手可及，用料和做工水平比伊兰特和赛拉图高。

厂方的数据显示，赛拉图的车内高度略低于颐达，但宽于颐达。赛拉图内部空间比伊兰特要大，前后排空间比较充裕，后备厢的空间也足可以满足家用。

上市即受狙击

东风悦达起亚总经理李炯根曾说：“东风悦达起亚和北京现代是互相信赖的。”这也表达了现代总部更希望看到两个产品共同获取更大市场份额的美好愿望。但现代与起亚在国内没有统一的市场战略，车型定位十分接近，必然会引起利益纷争，正所谓“上阵无兄弟”，李炯根互相信赖的想法都只是一厢情愿。

赛拉图上市之前，人们已经闻到战争的硝烟味了。东风悦达起亚经销商内部将赛拉图称为赛兰特，意思很明白：就是要跟当北京现代的伊兰特比赛。赛拉图和伊兰特同享平台，比伊兰特晚开发3年，价格参照伊兰特而定，似乎赛拉图所做的一切都是针对伊兰特而来。

东风悦达起亚更放言赛拉图目的就是要从北京现代的手中抢走伊兰特的顾客。这句话说得有些露骨，引起北京现代经销商的反击。试想伊兰特并非等闲之辈，能取得同级车销量冠军的头衔，它并不是浪得虚名。北京现代经销商在赛拉图上市同时，作出伊兰特降价的策略以狙击赛拉图，这似乎又是去年远舰上市进索纳塔全线降价狙击的翻版。虽然这次行动并非北京现代官方所为，已经给东风悦达起亚经销商一个下马威。

赛拉图从8月中旬上市到年底，计划销售3万辆。本人估计赛拉图上市之初的表现，可能并未能如厂家所愿，原因在于起亚品牌还缺乏强大的号召力，赛拉图若想上下打压，还稍逊火候。要取得半年销量3万辆这个成绩并不容易，首先就要过伊兰特的狙击这一关。赛拉图与伊兰特结怨已成定局，今后两家的争斗将会更加激烈。但东风悦达起亚如果拿出当年千里马一骑独闯的勇气，再调整赛拉图价格体系，那么赛拉图的市场潜力也不可低估。

来源:pcauto James责任编辑:yangfang