微小的纳米世界将改变我们的生活
最近几年一直热门话题的“纳米科技”（Nanotechnology）其相关应用已逐渐在我们生活周遭出现，而一项由加州大学Berkeley分校发表的研究结果有可能改变F1赛车车身设计，成为80年代“碳纤维复合材质”出现后，F1车身材料技术上的最大突破。
当Eric Drexler于1980年代首创“Nanotechnology”这个名词时，他指的是在仅有几个纳米（1个nanometer等于 1/1,000,000,000公尺）宽的分子尺度上来制造比一个细胞还要小很多的马达、机械手臂、甚至于整台计算机，现在Nanotechnology 还含括在分子尺度建造小结构体的相关技术。
F1赛车的车体技术与赛车性能有着密不可分的关系。若车身刚性越佳、在弯道中车身扭曲的程度就越小，弯道内的操控表现也因此提升。第一代的F1比赛车身（上个世纪50年代）多采用“管形车身”设计（钢管车架外覆金属表面）。一直到了1962年赛季才出现了一个划时代的发明：莲花车队推出了历史上第一辆使用单壳车身（monocoque）结构设计的Lotus25赛车！Lotus25是历史上第一辆采用此种结构设计的单座赛车，与传统的筒型车身相比较、这种不需要铆钉来组合车身主要结构的设计不但减轻赛车重量，所增加的车身强度也大幅提升赛车的操控性、同时也对车手提供了更佳的保护，Lotus 25赛车可说是现代F1赛车的雏形。
1980年代初期，罗恩·丹尼斯（现任McLaren车队经理）与他旗下的Project 4团队在接手了迈凯轮车队之后即一心希望打造出革命性的F1赛车，当时的Project 4团队中人才济济、里面的核心成员后来几乎都成为F1工程界中的传奇人物。1985年他们推出了历史上第一辆使用碳纤维车身的F1赛车MP4/1立刻获得成功（包办85与86年的世界冠军）并被其它车队争相效仿。目前F1赛车车身为使用蜂巢结构的铝合金、碳纤维与功夫龙制成，前述复合材料以“三明治夹层” 的结构制成，主要材料包括了碳纤维、功夫龙（另一种纤维、通常是防弹衣或是NHL冰球球员头盔的主要材料）及蜂巢结构的铝合金，“烤出”第一具车身需费时 6周（需打造模具）、不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。
加州大学Berkeley分校最近发表了一项关于电纺织法（electrospinning）的改良研究结果，电纺织法的制造过程中除了传统机械力量外、还加上静电力（高压电可达到约30kV），使用此程序制成的纳米纤维比普通碳纤维细上一千倍，强度却更强！倘若此技术应用到F1车身制造，每具车身的寿命可因此大幅延长。
一支F1车队一年拥有几辆赛车？这个问题的答案可能令许多人感到惊讶。车队因为预算不同而从法拉利车队（一年制造8 具车身）到米纳尔迪车队（仅有3具）而异。在赛季前几站法拉利也只有4具车身、米纳尔迪甚至只有两具（就是比赛的那两部）。近来FIA正在大力鼓吹“降低参赛预算”，倘若纳米科技能大幅延长车身寿命，每支队伍用于打造车身的成本即可有效降低。
信息来源：网易体育专稿
