小排量带热车市 小排量车市“火”起来了？
刚走进北京亚运村汽车交易市场，立刻就有汽车销售公司的几个销售员围上来，争相询问要看什么样的车。记者顺便问道：“是不是看小排量的比较多呀？”一销售员答说：“的确是，这几个月小排量车也卖得特好。”
在2006年的春天，小排量车是汽车业内炙手可热的关键词，国家鼓励节能环保小排量车发展的一系列举措频频出台，油价抬高等外部因素对车市产生种种影响。2006年已过半，小排量车市是否真的“火”起来了？
增速笑傲车市
中国汽车工业协会7月发布统计数据显示，今年上半年小排量轿车持续旺销，1.6升以下轿车共销售近114万辆，占轿车总销量的63.19%，比上年同期明显增长。同时，在上半年的十大畅销轿车品牌中，排量在1.6升以下的占据半数以上。其中包括凯越、伊兰特、捷达、奇瑞QQ、奇瑞旗云等，夏利品牌轿车更是以9.38万辆的销量名列榜首。
在8月的第一个周日，记者特意来到北京亚运村车市，看看小排量车是否真卖的这么“火”。8月15日，北京亚运村车市就要开始批量搬迁了，交易市场中已经有多家经销商开始做着准备，车市难免会略显冷清。可当记者走进销售小排量品牌的展厅时，发现里面看车的人络绎不绝。
在车市广场的展示交易区内，乐风、捷达、凯越、飞度等小排量车是看车者围观的重点。在天津一汽的经销商北京万吉祥4S服务店亚运村专卖店中，不时有看车的消费者三五成群地走进来，展厅内的几个销售员没有一个闲着的。一销售员对记者说，今年销售情况的确很好，5月份的时候，每周能卖出30多辆车。
小排量品牌的4S店也感受到了这股销量增速的热潮。据奇瑞QQ在北京的经销商之一北京北方瑞通车辆销售服务有限公司的相关人员介绍，该店今年QQ的销售计划是2600辆，至7月份已经完成1700多辆，在上半年卖得最火的时候，日销量曾达到过20多辆。
消费趋于理性
薛先生夫妻是对年轻的公司职员，在供房之余希望买一辆车，既可以代步，也可以作为假期回老家的交通工具，他们将购车的预算设定在了10万元左右。夫妻俩不但在网上挑选比对了很久，而且几乎一到节假日就到4S店或者汽车交易市场来看车。薛太太说，现在油价很贵，节能环保的要求越来越严，政策又倾向鼓励小排量车，在买车的时候当然就考虑买个小排量。但是在价格能够接受的基础上，还是想保证一定的品质，希望购买的这款车可以耐久一点，最起码要开个五六年。这对夫妻比较中意的是飞度和骐达。
张先生，家住得离工作单位很远，希望买一辆车代步，同时也可以解决家里人出行的问题。周末，张先生的妈妈、姑姑和表弟一家人一起到车市来看车。张先生说，就是想买一辆代步车，价格便宜，又能省油，同时也能一定程度地兼顾家庭用车。能用个三四年就行，反正是第一辆车。一路逛下来，他们对夏利车比较感兴趣。
记者在采访消费者和经销商的过程中发现，价格和用油情况是左右消费者选择的主要因素。油价的持续上涨，促使不少消费者选择小排量车，“百公里多少个油？实际跑起来油耗多少？开空调的时候是否省油？”消费者这样的询问在车市中随处可见，足见油耗大小在消费者选择车型时所占的分量；但在强调节油的同时，消费者非常关注性能，奇瑞QQ的北京经销商说，消费者也非常关心发动机的情况、汽车动力性能等。对于价格，消费者虽然仍会受到降价的影响，但是已经开始结合综合经济条件、自身需求以及市场走势等多方面因素进行理性消费，不再一味追求“超低价”。
业内专家贾新光认为，消费者现在日渐理性的消费态度所产生的合理消费需求，是促使小排量车出现热销局面的决定因素。正是由于这种理性消费观念的逐渐成熟，使小排量车市场逐渐形成两种购买倾向，上面两个消费者的例子，就是这两种倾向的反映。贾新光分析，北京微型车市场随着奥拓的退市，品牌车型数量减少，目前夏利和奇瑞QQ最具竞争力；而在10万元左右、排量在1.4L左右的经济型小排量车显得更具潜力，市场需求量也在不断提升中。但不管是哪种需求，都显示出消费者愈加理性的消费心态。
除了购车成本之外，消费者也越来越重视对车辆使用成本的考量。奇瑞QQ的北京经销商说，消费者对于政策等外部因素的关注度越来越高，今年上半年解除“限小”的政策、新消费税的政策、未来可能实行的燃油税改革等都是他们关心的，有不少消费者专门打电话向经销商询问详情，而这些鼓励小排量车发展的政策也给店里带来不少生意，很多消费者正是在考虑了这些因素后最终做出了购车的决定。
期待更多支持
小排量车市的“炉火”越烧越旺，但这股热潮能够持续下去吗？经销商对此充满期待。有分析说，小排量车市上半年的火爆，有良好的市场基础和不断的市场需求做保证。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2005年价格在15万元以下的国产轿车共销售194.74万辆，占轿车总销量的69.86%。其中，5万元以下的小排量经济型轿车共销售60.44万辆，占全国轿车销售总量的21.68%；5万至10万元轿车共销售59.56万辆，占轿车销售总量的21.37%；10万至15万元轿车共销售74.74万辆，占轿车销售总量的26.81%。从2005年的统计数据已经看出小排量车销售的良好趋势。因此，经销商对于小排量车的持续热销还是满怀信心的。
对此，贾新光也提出了自己的建议。他认为，国家鼓励发展的是节能环保型小排量汽车，这就需要汽车厂商不仅要在排量和车型上做好文章，同时要提高节能环保方面的技术水平。因此，希望国家能够出台更多更具体的针对节能环保型小排量汽车的鼓励办法，给小排量车市再添“一把火”。
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长安集团大力发展小排量汽车
自年初以来，节能环保一直是汽车行业的热点话题。具有良好的节能、环保性能，符合国家排放标准的小排量汽车成为人们关注和购买的主要车型。
节能环保的行业发展趋势给国内各大汽车企业尤其是生产小排量汽车的企业提出了更高的要求。在研究利用新能源和新技术的同时，努力发展高效能新型小排量车成为市场需求空间扩大后企业抢占小排量车市场制高点的关键举措。这也恰恰说明国内汽车市场特别是小排量车的发展必须“存优汰劣”。节能、环保，必将给这样一批真正具有竞争力和创新力的企业带来机会。
在今年7月24日举办的第四届广州车展上，节能、环保就是其中的亮点之一。此次车展不但吸引了诸多知名企业纷纷推出自己的最新“力作”，更成为当今国际汽车工业在产品、技术、理念等方面一次最新趋势的发布和展示，其中，众多厂家均以节能环保作为参展的主题或在产品的推广中大打“节能环保牌”。
早在2004年，长安就推出了国内第一款按照“欧Ⅲ”排放标准设计并投入市场的微车产品CM8 MPW多功能车。对于自主创新和节能环保的契合，长安集团董事长尹家绪说：“长安是一个以发展小排量汽车为基础，以自主创新为动力的企业，目前已处于第三次创业阶段。对长安来讲，第三次创业最大的机遇是国家支持发展小排量汽车的机遇，是国家支持自主创新的机遇。”
今年7月，长安启动了其自主品牌轿车发展战略，在产品开发阶段就明确了“小排量＋环保节能”的基本产品格局，将一系列旨在提升节能环保性能的领先技术运用到今年即将下线和上市的CV6轿车上。同时，长安还将在“十一五”期间推出的全部16款车型上实施“欧IV”排放标准，为今后参与国际市场竞争做好长远准备。
与长安的做法类似，一些同在国内小排量车市场打拼的企业如天津一汽、吉利、松花江等，也纷纷将推出换代产品列入日程。业内人士分析，节能和环保将在很长一段时间里都是行业的热点，这无论是对汽车产业的发展，还是对建设节约型社会而言，都有积极的意义。(常艳军 王薇薇)
