京城车市新格局日益显现：购车去哪里
城东：以修带卖 渐成气候
北京东边，以东方基业为中心的汽车交易市场渐渐形成了以维修促进卖车的环境。这里4S 店集中，维修设备和维修技术相对集中，而周围的汽配城和黄帽子店也多以维修见长。
一位有经验的汽车销售员告诉记者：大卖场式的汽车市场之所以出现萎缩之势，和私家车的增多、汽车的使用有着很大的关系。他进一步解释说，其实卖车只是第一步，也仅仅是一个开始，如今的消费者在买车的同时也在观察着你的服务和环境，要为他以后用车做准备和选择。而此时，良好的服务环境和售后保证则是消费者选择的重要因素之一。
“尽管每天前来买车的人并不是特别多，展厅内人也不是很多，但前来维修保养的数量还不少。”一家4S店的负责人对记者如是说。“时间短、技术有保障、价格合理，还有更重要的一条，路上基本不堵车。”就是这些原因，到这家店维修保养的车越来越多。
渐渐的，这里以修为主的名气越来越大了。
城南： 以旧带新 新旧结合
要说南城最出名的当属北京市旧机动车交易市场，而随着旧车市场二期工程的完工，以旧带新，新旧结合的格局突然显现出来。周围还有国际汽车城为中心的亦庄汽车4S店集区、花乡4S集中区。沿着南四环走一趟，仅4S店就不下四五十家。
采访中，来自旧机动车交易市场的有关人员对记者说：要说卖旧车买新车在国外那是再普遍不过的事了。把旧车开到店里由店里做价、折旧，再添上一部分钱，足不出户就把新车开走了。说起来那叫一个方便。尽管我们还做不到这一步，但可以看出，我们正向这一步努力着。
记者在采访中也注意到，尽管天气炎热，旧车市场依然人来人往，与其他一些4S店形成了极大反差。一家经纪公司的负责人对记者说：“这和北京进入了换车期有很大关系。许多第一次买车的家庭和个人都到了需要换车的时候，他们来这儿是想把旧车卖出去，然后再到4S店去选择新车。等我们的二期工程完工后，在这里卖旧车买新车可以一步到位。”
城西：以配带市 各得其所
今年7月，中联汽车交易市场搬迁到了西郊汽配城的旁边；而在北方汽车交易市场附近，西国贸汽配基地也悄然落成，并正式投入营业。一边是京城两大传统的汽车交易市场，而另一边是北京两大汽车配件与用品的集散地，城西以配件批发带动车市的格局特点正在逐步形成。
西郊汽配城早已是华北地区最具影响力的汽车配件用品批发市场，中联在其旁边的落户，必将能带动双方的人气，利用双方的资源，拉动市场的销售。
西国贸汽配基地尽管刚刚成立，但已经显示出了在京城汽车后市场的强大实力，占地30万平方米的面积，成为了“丽泽商圈”的核心。由于丽泽桥附近有悠久的汽贸链，也会促进当地的汽车销售。
“其实我们与北方汽车交易市场并不冲突，反而形成了相辅相成的关系。”西国贸的负责人介绍说。“北方市场一直由于规模小、汽车品牌少，没能在北京形成气候。西国贸只能是带动北方市场的发展，丰富其市场的内涵。”
据了解，由于西国贸拥有汽配用品以及写字楼和5星级酒店的配套设施，对本已日渐衰退的北方市场，无疑会带来更大的利益。
城北：以展带销 日显规模
随着占地2295亩的亚洲最大的现代化会展中心——新中国国际展览中心的建成，未来北京国际车展也将移到新的国展举行。而车展的举办，也将为北部汽车市场带来繁荣的景象。而在北部的现代汽车城，到2010年也将形成一条集生产、开发、销售、服务与贸易于一体的汽车产业链。
由于城北的社区密集，土地开发相对便利，今后，将形成以展览展示带销售的局面。像来广营地区，已经成为亚市搬迁后最大的受益者。由于靠近望京、北苑家园等社区，如今已有不下20家的经销商在此开设了4S店，其中不乏捷豹、卡迪拉克等高端品牌。
新亚市搬迁的地址也在城北，新的亚市填补了北京北部最大的回龙观天通苑等社区的购车消费。凭借亚市的名气，尽管不会再出现亚运村时的辉煌，但作为新亚市为代表的商圈，正在逐步形成，随着北京车展带来的人气，亚市还会恢复在京城汽车交易市场中的作用。
再过几天，已经经营10年的亚运村汽车交易市场将被夷为平地，而新址则向北移15公里左右。
曾经的“亚市”被冠以众多的名誉：“汽车市场晴雨表”、“集贸市场购车方式”，也曾经创造过别人无法复制的辉煌：60％的汽车交易在这里产生。然而，随着时间的推移，“亚市”的作用不那么大了，仿佛不经意间，京城四周建起了更多的汽车交易市场和4S店。
