山寨比亚迪公司的技术模仿创新之路
“股神”巴菲特18亿港元入股比亚迪。在此金融风暴严峻形势下，巴菲特依然做出惊人之举，让人不得不佩服巴哥的胆识。
巴郡-哈撒韦公司主席及行政总裁巴菲特表示，能够作为比亚迪的合作伙伴，他们感到非常兴奋。中美能源控股公司主席戴维•索科尔表示，比亚迪的技术创新和产品在未来的环保领域中将发挥重大作用，如果有机会，他们将更多地投资比亚迪。
面对如此重量级人物的高度赞同，相信比亚迪股份有限公司总裁王传福心里乐开了花。可是我倒想问了，比亚迪真如巴哥所说的那么完美吗？
“铁电池”铁不铁
比亚迪龙头王传福在2008总经理论坛-中国汽车制造业未来十年上被迫承认“铁电池”无专利。比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。而众所周知的著名的磷酸锂铁专利之争正在国际舞台上越演越烈，那么比亚迪的“铁电池”何来专利之说？是自主创新还是刻意模仿？
到底比亚迪的铁电池中主要成分是什么？据某些专家分析，其实这种电池就是锂电池，而其中主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。
目前锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。专家介绍，目前锰酸锂电池相对成熟，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池；钴酸锂电池主要用在手机、笔记本电脑、摄象机上，安全性较差；与锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池具有安全，稳定性高，环保，原料无毒，价格便宜等。但其最致命的弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，研究时间短，且缺乏完善的电池管理系统。
有相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大。比亚迪将所谓“铁电池”如此草率不负责任的用在汽车上，你还敢开吗？
更加离谱的是比亚迪总裁王传福在18日2008年北京车展前公然宣称，关于铁电池的命名“有些”错误，而至于专利，国际上还在打，谁打赢了就从他手上买过来。让人不禁想问：这就是让我们一度骄傲并支持的民族自主创新企业吗？
F3月销售过不过万
07年比亚迪F3官方宣传一直是月销过万。而官方统计的新车上牌量显示：2007年上半年，比亚迪F3的上牌量仅为30,902辆，与乘用车联席会公布的销量相差竟然达20,856辆之多！更令人震撼的是，在3月、4月、5月等比亚迪宣称F3销量过万辆的月份中，其上牌量仅为4,835辆、4,747辆、3,730辆！销售出去的车辆中竟有超过一大半的未上牌。
09年9月上市的比亚迪F0，满月伊始更是爆出10059辆的销售成绩。而上牌率统计的情况则是另外一番景象。F0 9月份全国上牌数为829辆，10月份1550辆，11月和12月上牌数合计3367辆。
难道说比亚迪车辆都有黑车的嗜好？难道仅仅是为了宣传与品牌铤而走险虚报销售量？长此以往，其终端销售和宣传需要脱节的矛盾无疑会引起市场销售和信用度的崩溃。
外忧内患的发动机
比亚迪向来是抄袭抄惯了的，从F1抄到F6。而比亚迪1.8升排量的BIVT发动机与与海马的1.8升自主发动机无论从参数上以及外观结构上都非常相似。而事实上，比亚迪1.8升排量的BIVT发动机正是来自马自达技术。
同时由于高层的不重视，比亚迪的发动机研发团队陆续流失。没有“心脏”研发团队的比亚迪，还能走多远？
比亚迪汽车外观模仿秀
比亚迪F6的前脸设计借鉴了雷克萨斯LS460的造型特点。大灯造型来源于雷克萨斯LS460。F6的身材更效仿了本田雅阁的车身线条。连内饰设计都整体复制了雅阁2.4豪华版的配色方案。由此可见，F6完全是拼凑堆砌出来的车型。
图1：比亚迪F6的前脸设计借鉴了雷克萨斯LS460的造型特点
图2：雷克萨斯LS460的大灯造型为比亚迪F6提供了模仿的素材。
图3，4：比亚迪F6的车身侧面有着本田雅阁的车身线条
图5，6：在内饰设计中，F6整体复制了雅阁2.4豪华版的配色方案
由此可见，比亚迪公司可真是问题多多。值得一提的是比亚迪公司还背负着富士康51亿港元天价索赔案。案情直指比亚迪公司用各种手段剽窃富士康机密文件并以此获得巨额利润。在日益注重知识产权的现代社会，比亚迪公司的模仿战略还能走多远？纵观比亚迪各类车型无论所使用的核心技术以及外形设计，均与时下流行的山寨手机、山寨本无本质区别。套用现实最流行的一句话，比亚迪便是最大的山寨。可如此雷人的“山寨王国”能坚持多久？山寨是中国企业之痛。很多企业都死在这上面。中国企业要做到真正的自主创新，要突破，就得走出山寨。
