热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
以越野车起家的双龙，其实在业内老大们眼里算是晚辈，不过经过与奔驰(参数 图片)合作的18年的卧薪尝胆，在SUV(论坛)领域里颇有建树，并在韩系车的全球扩张浪潮中，车型出口到若干欧美国家。双龙享御(参数 图片)就是一款具有跑车(论坛)操控性的SUV车型。享御定位在中型尺寸，与本田(参数 图片)CR-V(参数 论坛 图片)和日产(参数 图片)奇骏(参数 图片)同属于一个级别的车型。 那么对于这样一款大众化越野车型，它的工艺质量又是怎样的呢？下面我们不妨就来一起了解一下。
一、外观部分
双龙享御的外形设计在注重稳重的同时，又添入了运动要素。独特的发动机盖、个性的线条和前大灯作为点缀。独特的三线镀铬散热格栅和网孔进气口，频添了运动感和高雅气质。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖之间有安装橡胶垫密封。
双龙享御的尾部，有镀铬铭牌。简洁、优雅大方的尾灯组合提供更好的能见度。尾灯及后行李箱的接缝同样十分均匀，整体做工做到了前后一致，尾门之间的缝隙比较均匀。
雨刷使用了普通的有骨架雨刷，雨刷体上方还带有特别的空气动力学叶片，能够利用车辆行驶时的风力增大雨刮片与玻璃的紧密型，更有效的刮去附着在玻璃上的雨水。
双龙享御采用了18寸5幅铝合金轮毂，轮胎型号为255/60R18。
双龙享御发动机舱布局非常规整。发动机盖上带有隔音棉，发动机底部装配保护板，通过它可以有效的避免路上飞起的石子或凹凸不平的路面，对发动机下方以及车体下部造成伤害。
尾门为电磁式上开启，双气压杆支撑。开启/关闭的阻力适中，在使用时用中比较轻松。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
二、车门部分
双龙享御四只车门拉手都喷上了与车身同色的车漆，开启车门时发现车门拉手部分做工比较细致，无任何松垮感觉。
驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，车身较高上下车都比较轻松。车门四周有橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用。
双龙享御车门内侧拉手为当今流行的拉丝处理，但塑料质感较强。开启车门时比较轻松，拉手本身没有任何松散的感觉，并且拉手周围部分的做工也很细致。门内扶手为皮革包裹，但感觉偏硬。门内衬板为塑料材质。
驾驶员侧车门控制区集成了门窗以及中央门锁控制键，整体做工十分细致，间隙均匀。使用时发现各按键的阻力适中，没有明显松垮的感觉。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
三、中控台部分
双龙享御为了凸显出该车的运动风格，在内饰设计上采用深色设计。两小一大的冷光仪表盘，感觉很舒服，驾驶员可以查看比较轻松。外后视镜调控装置位于方向盘左侧，用料感觉相对比较精细。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质。无论是看上去还是触摸时都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。
双龙享御手套箱为无阻尼设计，在打开手套箱后会因重力而自由下落，手套箱内部空间不大，只能存放一般的文件等小件物品。手套箱的设计可以算是享御的一个设计缺憾。
双龙享御的中控台面板采用了硬塑材质。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，空调控制面板按键大小适中，在实际使用中十分利于操作。但音响按键较小，对于手指较大的乘客不太利于操作。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
四、驾驶席功能区
真皮材质的方向盘手握感觉很好，双龙享御的方向盘具有换档共能，使驾驶员可以充分的享受到驾驶的乐趣。方向盘多功能按键也大大方便了驾驶员在行驶中进行其它功能操作。
双龙享御采用的是脚踩式手刹，在使用过程中发现脚踩力度适中，操作比较方便。但是习惯传统式手刹设计的驾驶员需要适应一段时间。
双龙享御变速器为5档手自一体，真皮材料包裹的换档杆，做工十分精细，手握感觉非常饱满，档位也比较清晰。
在上面的图片我们可以非常明显的看到，在转向柱和钥匙孔周围等处的模具工艺比较高，没有发现太多的缝隙和粗糙的痕迹。
双龙享御的油门和刹车踏板均为橡胶包裹，踏板面积较大、力度适中，十分利于操作。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
五、前后座椅类
双龙享御整车座椅均采用真皮材料，驾驶席座椅前后、靠背角度、座椅高度为电动调节。各按钮四周做工较细致，但感觉比较松垮。
座垫和靠背的填充物比较软同时再加上真皮的包裹，使得双龙享御的全车座椅都非常舒适。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。但是头部空间较局促，相比腿部空间的宽阔区别明显。
(责任编辑：信燕鹏)
热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
以越野车起家的双龙，其实在业内老大们眼里算是晚辈，不过经过与奔驰(参数 图片)合作的18年的卧薪尝胆，在SUV(论坛)领域里颇有建树，并在韩系车的全球扩张浪潮中，车型出口到若干欧美国家。双龙享御(参数 图片)就是一款具有跑车(论坛)操控性的SUV车型。享御定位在中型尺寸，与本田(参数 图片)CR-V(参数 论坛 图片)和日产(参数 图片)奇骏(参数 图片)同属于一个级别的车型。 那么对于这样一款大众化越野车型，它的工艺质量又是怎样的呢？下面我们不妨就来一起了解一下。
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一、外观部分
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双龙享御的外形设计在注重稳重的同时，又添入了运动要素。独特的发动机盖、个性的线条和前大灯作为点缀。独特的三线镀铬散热格栅和网孔进气口，频添了运动感和高雅气质。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖之间有安装橡胶垫密封。
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双龙享御的尾部，有镀铬铭牌。简洁、优雅大方的尾灯组合提供更好的能见度。尾灯及后行李箱的接缝同样十分均匀，整体做工做到了前后一致，尾门之间的缝隙比较均匀。
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雨刷使用了普通的有骨架雨刷，雨刷体上方还带有特别的空气动力学叶片，能够利用车辆行驶时的风力增大雨刮片与玻璃的紧密型，更有效的刮去附着在玻璃上的雨水。
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双龙享御采用了18寸5幅铝合金轮毂，轮胎型号为255/60R18。
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双龙享御发动机舱布局非常规整。发动机盖上带有隔音棉，发动机底部装配保护板，通过它可以有效的避免路上飞起的石子或凹凸不平的路面，对发动机下方以及车体下部造成伤害。
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尾门为电磁式上开启，双气压杆支撑。开启/关闭的阻力适中，在使用时用中比较轻松。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
二、车门部分
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双龙享御四只车门拉手都喷上了与车身同色的车漆，开启车门时发现车门拉手部分做工比较细致，无任何松垮感觉。
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驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，车身较高上下车都比较轻松。车门四周有橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用。
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双龙享御车门内侧拉手为当今流行的拉丝处理，但塑料质感较强。开启车门时比较轻松，拉手本身没有任何松散的感觉，并且拉手周围部分的做工也很细致。门内扶手为皮革包裹，但感觉偏硬。门内衬板为塑料材质。
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驾驶员侧车门控制区集成了门窗以及中央门锁控制键，整体做工十分细致，间隙均匀。使用时发现各按键的阻力适中，没有明显松垮的感觉。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
三、中控台部分
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双龙享御为了凸显出该车的运动风格，在内饰设计上采用深色设计。两小一大的冷光仪表盘，感觉很舒服，驾驶员可以查看比较轻松。外后视镜调控装置位于方向盘左侧，用料感觉相对比较精细。
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方向盘左右两侧控制杆为塑料材质。无论是看上去还是触摸时都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。
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双龙享御手套箱为无阻尼设计，在打开手套箱后会因重力而自由下落，手套箱内部空间不大，只能存放一般的文件等小件物品。手套箱的设计可以算是享御的一个设计缺憾。
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双龙享御的中控台面板采用了硬塑材质。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，空调控制面板按键大小适中，在实际使用中十分利于操作。但音响按键较小，对于手指较大的乘客不太利于操作。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
四、驾驶席功能区
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真皮材质的方向盘手握感觉很好，双龙享御的方向盘具有换档共能，使驾驶员可以充分的享受到驾驶的乐趣。方向盘多功能按键也大大方便了驾驶员在行驶中进行其它功能操作。
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双龙享御采用的是脚踩式手刹，在使用过程中发现脚踩力度适中，操作比较方便。但是习惯传统式手刹设计的驾驶员需要适应一段时间。
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双龙享御变速器为5档手自一体，真皮材料包裹的换档杆，做工十分精细，手握感觉非常饱满，档位也比较清晰。
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在上面的图片我们可以非常明显的看到，在转向柱和钥匙孔周围等处的模具工艺比较高，没有发现太多的缝隙和粗糙的痕迹。
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双龙享御的油门和刹车踏板均为橡胶包裹，踏板面积较大、力度适中，十分利于操作。热点话题：解禁首日十余路段拥堵 您有啥想法？
五、前后座椅类
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双龙享御整车座椅均采用真皮材料，驾驶席座椅前后、靠背角度、座椅高度为电动调节。各按钮四周做工较细致，但感觉比较松垮。
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座垫和靠背的填充物比较软同时再加上真皮的包裹，使得双龙享御的全车座椅都非常舒适。
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乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
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后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。但是头部空间较局促，相比腿部空间的宽阔区别明显。
(责任编辑：信燕鹏)
