郁闷车型盘点！ “金九”大降价却不被买账
热点话题：单双号民意大调查
编辑按：今年的车市情况总体来说是不理想的，从冰雪灾害再到地震以及油价飙升和股市低迷，这些都直接影响了汽车销售持续上涨势头。在这种不利局面下，今年的车企大部分都已经作出了减产促销的应对策略。不过面临当前十月黄金周，金九销售形式喜人的情况下，不少厂商还是为争夺今年的最后一次销售旺季作出最大的努力。降价毫无疑问是必然，而且还得幅度大，在争取压倒对手前提下，实现销量的大幅提升。
如果简单的以为大力度促销就能获得销量飙升回报，那就是大错特错。有的车型通过降价，提升了性价比，市场销量确实有了长足进步。而有的车型，本来就不温不火的。再怎么大的促销力度，好像都是单方的意愿。就像一记重拳，击打在海绵上一般软绵绵的感觉一样。这不仅仅让消费者惊奇，更让厂商们郁闷。凭什么我就要输给人家？
一、蒙迪欧－致胜
指导价格：18.18万-23.98万
优惠幅度：全系3万元
外观上，新蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，可以说致胜的确在家用与运动之间找到了新的平衡。 致胜的车内基本就是以反差大的颜色为设计主题，黑色、银色、甚至连门板上皮革的缝合线都很统一！另外，内饰材质的选择与做工方面，致胜也绝对在同级车中数一数二。新的仪表以及方向盘控制设计让致胜充满了科技感受。
蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高1495mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。
致胜车型主要采用了2.3L DURATEC HE发动机，和此前MPV车型S-MAX装备相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最功率为117千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。
郁闷原因：借着福克斯的喜人东风，致胜本来希望一举扭转在老款蒙迪欧上的颓势。结果仍然是销量平平。除了上市之初还能凭借新车吸引超过老款蒙迪欧外，其余时间也只能望洋兴叹了。这次降价幅度不可谓不大，但市场反应却相当平淡。在车型性价比方面已经做得很充分的致胜，却仍然难逃冷板凳的下场，难免会有些抱怨国人不识货了。
客观而言，当初“邦德座驾”的名声为致胜在中国的销售开了个好头。上市之后，它也的确凭借着动感的外形、充满科技感的内饰以及超大的空间让人们眼前一亮。但随后，诸多的不足也被大家指了出来：做工粗糙、动力不足、油耗偏高等等。再加上国人对丰田、本田品牌造车质量及燃油经济性留下的良好印象，致胜的销量也随之一路下滑。
更有深层次的尖刻原因指出，明明致胜有着运动的外观和底盘设计，但却只是一款动力表现一般的2.3发动机。无论如何也让运动的特质远离了致胜。从而让其沦为所谓的中庸家庭B级轿车，而在家用范围，致胜和老款一样，缺乏足够吸引力以改变在消费者心目的中的固有印象。于是乎，看着雅阁，新天籁以及领驭喝酒吃肉，他也只能有默默羡慕的份了。热点话题：单双号民意大调查
二、戈蓝
指导价格：16.98万-21.98万
优惠幅度：全系2-3万元
定位运动型商务型轿车的三菱戈蓝无论外型或内饰上都将这一特点体现的很到位，方向盘路感不错，悬挂方面并没有过于偏舒适的追求令其调教的很软，而足够的侧向支撑使车身显得很硬朗。从产品角度来说戈蓝是一款不错的产品，只是刹车性能有待提高，而和同级竞争对手相比戈蓝并没有明显的优势。
动力方面，戈蓝配备了三菱4G69发动机，其最大功率为115千瓦，最大扭矩则是213牛·米，最大扭矩转数4000转。并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。表现在同级别发动机中仍然可圈可点。4G69采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输。
郁闷原因：客观来说，戈蓝的车型定位还是很成功的。配置在同级别车型中还是中规中矩。从当前售价来看，戈蓝是同级别排量中性价比最高的车型。虽然三菱曾经辉煌过，但是自“帕杰罗隐瞒召回”事件之后，三菱的品牌形象已经大不如前，再加上被戴·克“抛弃”等一系列事件，让人们对三菱的实力更是产生怀疑。加上东南汽车糟糕的市场营销策略和手段，对于戈蓝而言无疑更是船破更遇顶头风了。
虽然戈蓝搭载的2.4升发动机在动力输出方面表现不差，但相比雅阁、凯美瑞的2.4升车型，在最大功率和扭矩方面依然处于下风。油耗经济性也不太好。落后的4挡手自一体变速箱也是戈蓝的一大硬伤。虽然这款变速箱的实际表现尚算合格，但在油耗和动力传递方面确实没有达到同级5挡变速箱的水平。加之安全措辞不够到位，全系竟然都只有两个安全气囊，也没有配备ESP系统，这难免让中高档B级车的形象大打折扣。即便是优惠幅度较大，但有能力消费20来万的用户，会不会只是为了追求性价比而忽略安全等因素？热点话题：单双号民意大调查
三、MG7
指导价格：16.28万-30.28万
优惠幅度：全系1万元
MG7的外形属于典型的英伦复古风格，处处都体现着典雅与高贵。短轴距虽然使内部空间有所缺失，但是却使外观显得更加紧凑。分体独立式的大灯既不同于奔驰E级的四眼灯，也不同于宝马的双圆大灯。中网原滋原味的MG标实可以看出它在英国积淀的血统。同样尾部的造型也颇具气质。MG7动力的配备从1.8到1.8T再到V62.5L,可谓相当的丰富。
郁闷原因：MG7的外形实在不敢恭维，这种来自罗孚的老款产品，更不如同门荣威750做得更好。南汽的促销手段似乎还没有从菲亚特上面找回教训。一味的保持价格，让本来就不看好MG7的消费者干脆再也不关注这款所谓的英伦血统的车型了。MG7的技术手段也难以和对手抗衡，远了不少，甚至连高达30万的旗舰车型也没有ESP系统。人们如果选择的话，还不如直接选择荣威750更好。这也是南汽做得比较让人难以理解之处。
搬一个所谓的英国原汁原味的产品，就能对付国内消费者的时代已经过去了。现在的名爵MG7还不仅仅是不被消费者所买账。在关注度日益降低的同时，坚持所谓难以变动的保值价格的下场恐怕是菲亚特时代早就设计好的结局模式了。热点话题：单双号民意大调查
四、马自达3
指导价格：11.80万-16.48万
优惠幅度：全系1万元
与国内畅销车福克斯相比，马自达3的销量以及知名度远远不及。和福克斯主打1.8和2.0排量不同。 车型方面，马自达3提供了两个排量7款车型，分别为1.6和2.0两种排量，1.6排量有三款车型，分别为手动和自动基本型以及自动豪华型，2.0排量有4款车型，分别是手动和自动的标准型和豪华型。
安全配置方面，马自达3与福克斯相似，ABS、EBD、正副驾驶安全气囊都是标配，不过增加了EBA刹车辅助。舒适性配制方面，2.0L马自达3高配车型配置了自动空调，其他均为手动空调，另外真皮座椅等配置也在高配车型上出现。底盘方面，马自达3采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，提供了出色的操控。马自达3一直以来都受到人们的广泛关注，其外观时尚，充满动感元素的车身设计，对于年轻人来说还是有相当的诱惑力。
郁闷原因：尽管与福克斯同平台，但因为一汽马自达和长安马自达在投产上的争端，马自达3经历多次了停产再复产的风波，所以耽误了上市机会。不得不提及的是，在当初，也正是因为马自达3的缘故，导致海马汽车最终独立。从自身来看，马自达3的价格也不比同平台福克斯更有优势。即便是优惠后，也缺乏足够的竞争力。
在福特的捆绑下，马自达3的销售渠道就没有真正得到过自由发挥的那一天。不不仅仅是马自达3,就连马自达2也深陷其中。作为运动车型，被迫以1.6排量这样的勉强动力来迎战，可见马自达3的市场定位也开始有些模糊。在多种因素的综合作用下，马自达3滞销已经是早已注定的事实。热点话题：单双号民意大调查
五、迈腾
指导价格：19.28万-27.98万
优惠幅度：全系1-3万元
作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。空腔注蜡工艺也让迈腾耐腐蚀性方面超过国内许多同级合资车型。
迈腾的发动机采用了稳定耐用但技术相对落后的2.0L汽油发动机和1.8TSI发动机甚至是2.0TSI。试图通过不同的价格区间满足各层次商务精英用户的需要。当然1.8TSI仍然是迈腾主打的车型，几乎占据了旗下党部分产品。值得指出的是，1.8TFSI作为大众的新技术，相较普通1.8T涡轮引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油经济性也不错。并且因为油冷降温，已经不需要长途后怠速了。
郁闷原因：由于一汽-大众多年以来一直专注于制造A级车型，因此一汽-大众虽然拥有庞大的渠道，但是在中高级车销售上并无经验，宽广的营销网络上马让新车型首先遭遇了自身挑战。更重要的是，当初一汽-大众的“饥饿疗法”造成一个有价无车的局面来，确实曾一度出现加价销售的局面，但是所引发的效应就仅仅体现在加价上面，难以引发实际的销售热潮。而后又不得不大幅度降价促销，使迈腾处于骑虎难下的尴尬局面。
实事求是地讲，对于身材不是很魁梧的中国消费者来说，迈腾的空间并不小， 2709MM的轴距也中规中矩。但和轴距长达2800MM、号称B++车型的雅阁相比，以及轴距2775MM的凯美瑞相比，都没有任何优势可言。这也是迈腾遭受诟病比较多的地方之一。进入中国的迈腾并没有像帕萨特，A6L等中国版本那样例行加长10cm，使得迈腾看起来紧凑了不少，在和以空间为卖点的新天籁、新雅阁的比较中少了几分竞争力。
编辑结语：在大趋势下滑的背景下，今年车身暴露的矛盾相对更集中，竞争更趋激烈。降价而不被买账的案例在今年特别多特别集中。我们希望厂商和消费者都能理性的考虑，从而更正确的看待产品本身问题。
