薪火相传！ 新款车一定比旧款好吗？(组图)
二、还剩下多少热情？－－爱丽舍(论坛 参数)
老款指导价格：6.88万-10.58万
新款指导价格：7.38万-10.18万
外观往往是新车的新标志。新爱丽舍在前脸方面较老款车型做出了很大的改动，经过镀铬处理的“双人字型齿轮”标志更加突出，并且这款车的前大灯也重新设计。同时新爱丽舍在尾部经过重新设计后显得更加稳重.
在消费者关心的新车空间方面，新爱丽舍长4367MM，宽1708MM，轴距仍然为2540MM。比较而言，新爱丽舍在高度方面与老款车型相比并没有任何变化。而宽度也仅仅是增加了1MM。更长的车身似乎让新爱丽舍略显修长，也给后排以及行李箱空间留出了布置余地。但因为轴距和宽度甚至车高等关键指标均没有变化，所以其空间改进实际效果不大。
内饰风格上，新爱丽舍与老款车型变化不大，只是在仪表部分细节上和内饰色彩搭配方面有所改变。一些人性化的储物空间比如车门板储物格和手套箱都作了相应的改进，实用性更大。安全方面，新爱丽舍仍然保持雪铁龙(参数)独有的后轮随动转向技术，在防侧滑、防甩尾方面有着优势；同时，新爱丽舍在雪铁龙精良底盘系统的基础上进行了针对性的调校和升级，采用了最新的8.1版本ABS防抱死系统。
新旧对比简评:用新瓶装旧酒来形容爱丽舍的变化并不过分。除了外观有一些变化外，新爱丽舍从内饰到底盘甚至是车身、宽高度、轴距都基本沿用了老款车型的精髓。配置方面也只是增加了标配了电动后视镜而已，连四辐条方向盘都仍然只是重新包装一下应对消费者而已。这种改进其实是有限的。
特别是针对消费者对原有老款爱丽舍的不足，比如2540MM的轴距，比如后鼓刹设计，比如密封噪音控制等等。新爱丽舍并没有因此表现得更好。这无疑令人多了几分失望。考虑到新爱丽舍的定价，和老款的优惠后区别并不是太大。这无疑让人们对这类半过渡车型降低了几分抱怨。从实用角度而言，这种小打小闹的改进虽然不值得太多鼓励，但在满足市场填补老款产品不足方面仍然起着较为积极的作用，这一点是比较值得肯定之处。三、还想蝉联冠军吗？－－凯越(论坛 参数)
老款指导价格：10.78万-13.18万
新款预计价格：10.88万-14.88万
新款凯越整体造型更趋大气雄厚，同时也显得更富视觉冲击力。车身尺寸与老款相比没有变化，前脸的进气格栅改为直瀑式，与林荫大道(论坛 参数)十分相似。车头迎合了大众审美，倾向于浑厚圆润的造型。更多线条的应用也增加了立体感，包括保险杠两端上移，切线与层次的运用效果很好，整体的档次感都有了明显的提升。
新凯越仪表盘放弃原有的平面式而设计为炮筒状，很明显是为了更能迎合年轻消费群体的口味和喜好。新凯越的内饰给人表达的感觉精细同时时尚了许多，不再有原来的落伍之感。虽然在有的配置方面新凯越有了档次上的提高，但是遗憾的是仍然没有多功能方向盘。值得提及的是，面板上音响控制键改为两侧分列式，比老款凌乱的布局显得要清晰简洁很多。
动力系统方面，新凯越依然搭载现款凯越相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机，但据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，油耗动力表现有一定提升。
新旧对比简评：新凯越实际上属于老款凯越平台上的换汤不换药的小幅改进。底盘以及空间仍然还是维持和老款凯越一样的标准。内饰风格稍稍有了一些年轻化的元素融入。全新的外观和内饰表现，这一点似乎比爱丽舍来得更实际。不可否认的是，这也要影响到新车的定价。和优惠较大的现款凯越想比，不少消费者会因此心理失衡。
凯越的油耗一直是其软肋，这次新车型稍稍改变了动力性能指标后，据说有了一些小幅降低。但在我们看来，不过更多是心理安慰罢了。我们相信假如是现款凯越用户来驾驶新的凯越车型的话，是不会真正体会到油耗的变化。不要指望没有VVT或其他新技术的老款发动机真正会带来节油效益。不过凯越的用户一直都把平衡设计作为凯越的最大可取之处。油耗虽然有较大的抱怨声音，但并没有影响凯越在紧凑车型中多次夺得销售冠军的目标。这无疑也是上海通用给新凯越寄予的最大希望。四、跳水降价为哪般？－－天籁(论坛 参数)
老款指导价格：19.98万-34.98万(大幅优惠）
新款预计价格：19.88万－36.88万
天籁·公爵在车身整体感觉上设计与天籁基本相同，只是在一些细节方面进行了重新设计。包括前大灯棱角更分明，看起来更动感。而从侧面也可以看出天籁·公爵车身的线条变化。天籁·公爵的尾灯改变也很明显，从尾箱一直延伸到车身侧面，更大气也更时尚。
天籁·公爵是新天籁车系的高端产品。除了外观设计风格上的改变，在内饰方面也进行了一些有效改进，用料及做工更加细致，桃木加金属的装饰提升了内饰整体的档次。其设计风格和日产(参数)的风雅(参数)非常相似，特别是中控台上部的控制系统的设计和风雅基本相同。
新天籁的车型尺寸较老款车型增大了很多，长、宽、高分别比老款车型长出了85mm、30mm、5mm。虽然新旧两款天籁轴距相同，都是2775mm，但是新天籁的前后轮距比上一代车型增长了30mm和25mm，这不仅提高了车辆行驶的稳定性，内部横向空间的舒适度也得到很大提升。新天籁离地间隙达到了140mm，较上一代车型提高了44mm，使整车在道路通过性上有了的明显提升，也同时使天籁更加适合了中国的复杂路况。
新旧对比简评：不知道是源于保密还是没有真正完成新车系列，我们在北京车展上看到的天籁.公爵是新天籁系列的高端旗舰产品。其采用了如同风雅的外观和内饰设计理念。在原有的天籁基础上进行了有效的改进。
重要的是，新的一代天籁车型将继续采用日产全球十佳VQ发动机，经过重新调教后新天籁最大功率和最大扭矩较上一代车型均有明显提升，3.5排量车型百公里加速仅为7.6秒，而2.5车型的百公里加速也到达了10秒以内。另外2.5和3.5排量车型均配备了带有6速手动模式的CVT无级变速箱，这样的搭配也是新天籁的油耗降到了最低提供最大保证。油耗低，舒适度高，CVT技术普及，在老天籁之后成为了新天籁给人们的最大期望。
如果不出我们所料，假如东风日产(参数 论坛)能全面听取老款天籁用户的意见。那么新的天籁将在底盘离地间隙以及悬挂偏软方面如果做出革新，这无疑是一个巨大的成功。当然，成舒适度考虑，新天籁不可能有马自达(参数)6那样底盘表现。但不可否认的是，ESP的普及应该得到加强。否则会让更多的潜在消费者在安全方面提出质疑。
编辑结语：实际上很多新款都秉承了换汤不换药的概念，这无可厚非。在市场竞争激烈的时代，如何迎合消费成了厂商们更关心的问题。而对于我们消费者而言，如何判断新款车型的价值以及性价比就成为必修的功课。加上足够的耐心，相信大家会在新车上市后，做出自己满意的选择。
