新时期中国汽车业自主创新需要“亮剑精神”

新华网 北京10月16日专电(记者 南辰)法兰克福车展刚刚落幕，东京车展又将拉开帷幕。遗憾的是，同属国际公认的五大车展，东京车展上少了中国自主品牌的影子。 盘点中国自主品牌汽车在法兰克福车展上的

前段时间央视热播了电视剧《亮剑》，在广大观众中引起很大的反响。最近我们地方电视台又重播了一遍，由于上一次没看全，我就又全整地看了一遍。由感而发，就想再说一下自己对“亮剑”精神的看法。 不少

信息来源：中国质量新闻网 “2006中国企业产品创新高层论坛”最近在清华大学经济管理学院举行，论坛以“产品创新驱动企业可持续成长”为主题，探究了中国企业的创新状况，从战略

美国、日本、韩国等国家都对本国汽车产业发展制定专门的扶持和保护政策，而中国至今未针对汽车产业自主发展出台实质性的支持政策。来自一汽、哈飞、华晨等企业的老总们都热切期望政府早日解决创新体制问题，使自主品

奇瑞，连同尹同耀的名字，今天在中国已不再是个陌生的符号了，他们已经紧紧地和中国汽车的“自主创新”连在一起，想掰都掰不开了。可以说，没有自主创新，就没有今天的奇瑞；而没有奇瑞，中国汽车的自主创新，也完全

资料图：MD-90型客机 点击此处查看全部军事图片 今年两会期间。对于温家宝总理《政府工作报告》及

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从中国汽车业长远发展考虑，政府当然不会希望KD组装大行其道，这需要有一定的政策来进行引导。有关人士认为，《办法》出台的另一个初衷，是以税收为杠杆，扶持国内零部件企业的发展 “岂能装上四个轮子

1984年，随着北京吉普与戴姆勒—克莱斯勒公司合资之后，中国的汽车合资厂家如雨后春笋般出现，于是出现了南北大众，广州本田，东风雪铁龙等合资公司，合资似乎把中国的汽车工业带入了春天，仿佛找到了捷径，可以

走“自主开发型”的韩国模式，是中国汽车业内共同的愿望，“以市场换技术”、“以合资套技术”……一系列的构想足以体现中国汽车业对自主品牌的痴心不悔；然而，中国汽车真能在追逐韩国模式的路上，不会陷入被人诟病